原稿書き終わって、今、湯船。最近、
扶桑化学のグリーン系のお湯が好きだ。
肉体をガンガン使った場合は『きき湯』だが、そういつもきき湯ではもったいないので、値段、半額以下のこれを。
でも、十分に。香もさり気なくていいし。
でも、明日は朝早い。
自分だけの問題ではなく、娘を用意させて幼稚園に送らなきゃいけない。なんやかんや時間かかるし、メンドクサイのだけど、後々、こういうのが、記憶に深く刻まれてる思い出になったりしてるんだよね。
手は抜けない。そして楽しみとも言える。
そして与野まで取材へ行く。
その後はおそらく新座市へと。
あの豊田真由子議員の地元である。
さ、それでは寝る。
| 固定リンク
今回の文化放送キニナル、カーインプレッションは
日産セレナ、プロパイロット。
このクルマのドアを開けて、運転席に体をまかせると、
まずはじめに驚くのは、その視界の新しさ。
もう見切りがいいとか言う言葉を通り越して、
目の前には広大なスクリーンが広がっているよう。
メーターがハンドルの上にあるのは、プジョーのそれのよう。
そしてほんとに進まない。ゆえにアクセルをさらに踏み込むと、グゥンと進みすぎてしまう。
そして一気にアクセルをゆるめるような動作をとってしまう。
まあ、このあたりは慣れの問題なんだろうかな。
でも、人間に近い感覚の味付けはして欲しいかも。
さてさて、このクルマの売りは、なんといってもプロパイロット。
これがどんなものかを、どんな機能を有しているものなのかを把握せねばと。
ただ、その作業、作動条件の把握の方がめんどくさい。
ならば、今までどおり、自分で運転するよ！となる。
ボルボは、いちいち名前をつけてアピールしない。
運転してみたら、確実にサポートされていることに後から気付く。
そのサポート感が、完璧なのです。
なにも知らずに運転しても、何かを意識することなく運転しても、ちゃんと支えてくれている。
頼もしいじゃーないですか。
それがプロパイロットの場合は、作動条件を確認しておかなきゃいけない。これ、かなりしっかりと頭に叩き込まなきゃイケない。
そして味付け、アダプティブクルーズコントロール、不安になります。
ちゃんとブレーキが人間らしい感覚で作動してくれるかって言うと、そうではない。
さらに、前を走っている車に近づいて、ブレーキがかかって減速した後、引き離されると、すっごく時間がかかって、アクセルオンになる。なんなら、そのまんま停止しちゃうんじゃないかって、感じるくらい。高速でも、後続車がいないから良かったものの、38キロまで減速。引き離される引き離される...。思わず、自分でアクセル踏んで加速。
はっきりいって、後続車に迷惑な運転。
もし、僕がこのクルマの後ろを走っていたとするならば、
明らかに嫌がらせされていると感じることだろう。
プロパイロットで走っていても、オフにすること、間違いない。
リアリティのない、周りのクルマにすっごく不愉快な運転してくれちゃう。
このプロパイロットのクルマが増えたら、渋滞が頻発するだろうなと思った。
幅広い価値観を評論出来る自動車評論家の小沢コージさんも、セレナの評論でおっしゃっていたが、
こういう安全先進装備は『出来る』のか
『使える』のかの違いがメーカーによって差異があると。
日産は、『出来る』ことを全面に出してきているが、それは『使える』とイコールではないと思った。
このあたりの機能に関する思想だとかって、
飛行機の世界では、Boeingとエアバスとで思考、思想が違って、それを理解しないパイロットによって、エアバスでは事故が起きたり...。
ちょっと日産のプロパイロットは、僕からするとエアバス的で、そもそも機能を理解する事、そして今、リアルタイムに何の機能が生きていて、何が環境の変化で突然解除されマニュアルになるかの傾向を掴んで運転しなきゃいけない。
いきなりハンドルのサポートが解除されたり、自分でフラフラ走行した挙句、左カーブとかで同一車線内で、ダッチロール。もうどうしたら良いかわかんなくなっちゃって、いきなり解除・・・とかね。けっこう無責任。
プロパイロット、僕はいい感触、いやスタッフも含めて、なかったです。
さてその上で移動空間としての日産セレナを考えてみると、非常に同乗者からは評判が良い。
つまり後ろの席で移動している分には、とても快適な空間が提供されているわけ。
しかしながらドライバーズシートに身を委ねた場合、アクセルの反応もゆっくりで、そして視界はハンドルの上に速度計などが位置しており、プジョーのように広がってはいるが、運転していて楽しいと思うような事はあまりなかった。
これが正直なところで。
しかしアクセル操作に対してゆっくり動き出すと言うのは、一緒に乗っているみんなからは、『なめらかな運転！と言うことができて、この車で車酔いするような事はないと思った。後席の評判はすごぶる良い！
もしかすると、世間に対して『とてもいいお父さんをしています』と言うアピールはこの車では存分にアピールできるかもしれない。
だけど、だけど、あまり「運転したい」と言う欲求をかきたててくれないから、家族の中での評判は果たしてどうなることやら…。
パジェロと比較してしまった場合、
パジェロの場合はアクティブなお父さんになれる。
家族をアクティブな日常に連れて行けるお父さんになれる。
だけどもこの車の場合は近所への買い物などで活躍するお父さんに留まる・・・
感覚かもしれない。
まさに『牙を抜かれた男たちへ、そのままの優しさであり続けるための車』との表現が似合うかもしれない。
一方この車を仕事場に行くにあたって使ったとしても、オトコとしての華がない。つまるところ、攻めの姿勢の男には向かないかももと...。
しかし現状にとても満足しておりそこに永住していたいと思うような環境であれば、この車は選択肢としていいのかもしれない。
何を隠そう、僕もC 24セレナに乗っている身ではあるが、その世代のセレナの方がアクティブ感がある。キビキビ走ってくれるし、燃費も新型ほど悪くはない。
アクティブ感で言ったら、僕のはかなりアウトドア。
僕の場合は完全に自転車のトランスポートカーとして大活躍もしている。
それだけアクティブな雰囲気を醸し出すことができている。
しかし、この現行セレナにはキャリアが似合わないと言う一面がある。
それだけデザインが完成されたものだということもできるが、遊び心が少ないというのが僕にとっての難点ではある。
少なくとも僕ならば、この金額の買い物するなら、何とかローンを頑張ってエルグランドにするのではないだろうか。
エルグランドは、ドアを開く度に、運転することに楽しみという期待感を抱かせてくれたから。
少なくとも、文化放送ならば、竹内アナには絶対似合わない一台だ。
もちろん、ジローラモさんにも似合わない。(笑)
世間から『いいお父さん』と言う見られ方したい方、いかがでしょう！！
| 固定リンク
今朝のナックファイブ、レディオファントムでもピックアップで話しましたが、
どうも情けない。
別にどの政党を特定に非難するとかではないのだけど、
やはり国会議員の方々には、僕らに出来ないことをやって頂きたいもの。そうでなければ議員の方の歳費を払っている理由が希薄になってしまう。
ともかく、自由民主党埼玉4区の豊田真由子議員の話題・・・。
まず、これは論外なこととして、多くの方々思うところがあることでしょう。
連日テレビやラジオでもクローズアップされているわけですが、それに対する民進党の蓮舫議員のコメントがあまりに僕らと同じ話、その領域内であることが情けなかった。
というのも、蓮舫さん、コメント出しても、結局はいろいろなテレビ番組、ラジオなどでコメンテーターがコメントする内容と同等のものか、
それ以下のもので、あくまでもテレビや新聞をなぞっているに過ぎない。
蓮舫さん、あなたの敵は、安倍総理でもなければ自民党でもない。
貴方が闘う相手は今、日本に生きるこの国に生きる人が困っていること、
その目に見えないシステムなり何なりをどうにかする、そんな困難極まりないもの。
その目に見えないものこそ貴方の敵であり、貴方が何かしなきゃいけない対象です。
国会議員がすべき事は、テレビ新聞等をなぞってコメントするのではなく、
国の運命の一秒一秒を歴史として、生活として紡いでいく歴史をより良くすること。
つまりは、ちゃんと1つの国の舵取りをしてほしい。
国会議員にしかできないことがあるわけであり、
それをせずして僕らと同じレベルでものを語って欲しくはなかったというのが正直なところ。
もし仮に埼玉4区の豊田真由子議員のことをコメントするのであるならば、僕らとは違った視点での結論や、国会議員として知りえる情報に基づいて、
独自の国会議員ならではのコメントや批判をしてもらいたかった。
現状ではテレビのコメンテーターと何ら変わらない。
貴方が言ったことは、ほぼ多くの日本人が、そのまま思っていることそれをただ口にしただけ。
いやいや、そもそも多くの方々も口にしている。
それと同じことを言っているだけでは、あなたに特別な国会議員としての給料払ってる意味というものが見えなくなってくる。
あなたの敵は総理でも自民で見なく、国が良い方向に向かうための実務を妨げるもの。
今回の件を受けるのならば、
どこかで教育の死点があったのではないかと。
こういう問題が起こる原点を推察した上で、そこに取り組むんだと。
そういう決意を示すなり何なりして欲しかった。
官僚の元同僚が、「同じ職場ではきつかったので、議員になってくれて離れてほっとした」と・・・。そんなコメントも出ていた。
こういう議員さんが、議員さんとして存在していること自体が、
日本がどっかで表面的な価値観ばかりに迎合してしまっている風潮があるからじゃないか。
解決は安倍さんを、そこらにある言葉で責めることでなく、どうすれば、こういう議員が生まれなくなるのか。
そういう解決策に向かった言葉、期待したい。
| 固定リンク
収録、取材まで、今日は時間がある。
そこでこの一冊。
『今こそ、韓国に謝ろう』
なんという痛快な百田尚樹節...いや、語弊が。痛快でなく、痛恨。
日本の痛恨の所業の数々。日本が韓国に謝るべき事の数々が列挙されている。
でも、この認識の上にも、韓国をピーチの弾丸日帰りで再訪したいと。
| 固定リンク
ことに最近、ニュースの見出し、ピックアップが幼稚に思われる媒体が多いなと。
インターネット系のニュースページなんかは、同じネタで見出しだけが違うだけのものが多いと感じる。
確かに興味はひくのかもしれないけど、それで良いのかなぁ…。
ニュースは井戸端会議ではならんと思うのだけど…。
井戸端会議なら、井戸端会議と分かりやすくしてくれれば良いのだけど。
その点、レディオファントムは、生放送ギリギリまでかなり吟味してチョイス。放送中の変更も。
決めるのは放送作家さん。その中で、ディレクターと、時間との兼ね合いも一種の闘い。
交通管制センターには、他局の都合もあるから、迷惑かけられないからね～...。
でも、その中で、出来る限りの『ニュース』を選んでいる。
またその前段で、悲しいニュースがないことを祈りながら。
| 固定リンク
三菱パジェロスーパーエクシード、
正直、4WD車としての認識、
そして悪路走破性能の高さ、
そういったものは、当然優れていると。
でもね、
そういったものが、
日常に必要ない環境で過ごしている人がほとんどであろう。
しかし、しかし、
悪路というのは、クルマが走る場所に限ったことではない！
なぜなら、
悪路と言うのは、路面ではなく人生の中の悪路を走破する性能が高いと言うことであると、パジェロで今回感じた。
そんな性能が、ずば抜けて高いのである。
まあ、三菱自動車は、そんな事は考えてつくってはいないことと思うが、
キニナル的には、重要な人生の走破性能。(笑)
つまりこの車は、乗っている同乗者とドライバーとが、仲良くどこかへ良い雰囲気の中で出かけられる車だということ。
険悪な夫婦関係という、人生の悪路だって、
パジェロは、走破してくれるはず。
いや、険悪なのは、親子関係？会社関係？
どんな人生の悪路でも、いけそうなクルマだ。
車によっては、残念なことに、先進性ばかりが強調され、ドライブが楽しくない車内空間としてデザインされている車もあったりする。
これは乗り手それぞれの価値観によるものではあると思うが、少なくともパジェロに関しては、多くの人間がその空間に身を置いた時、
楽しい会話をしたくなる、またはどこかへ遠出したくなる車内デザインになっている。
あるんだよ、こういう性能が。
意外なことに、この車、
アウトランダーやボルボよりもグラスエリアが広いのだ。
それは、ドライバーズシートに限らず、
全席で視界がいい。
まず、当然の事ながら、運転席ではボディサイズに惑わされることなく運転がしやすい感覚に包まれる。
そして同じように車に乗っている、助手席、
さらには後部座席の人間でも、
胸より下の位置までグラスエリアがきているので、とにかく景色を堪能できる車内のデザインになっている。
さてさて、いくら遠出したくなっても、そこにコストがかかりすぎては、
お財布が心配になってしまうもの。
しかしその心配も杞憂で終わる。
渋滞にはまってしまうと燃費は悪化してしまうが、首都高、ノロノロ走っている場合でも、
この車リッター11キロ位は行くのである。
高速道路での燃費はリッター16キロ位は出たであろう。
そして排気量に見合うだけの力強い走りトルクフルな安心感。
そもそもこの車にアダプティブクルーズコントロールなど必要ないのだ。
ゆったりした感覚で高速道路走ればそれこそ、
速度は関係なく一定の速度で走りたくなる。
横にどんな車が並んだとしてもパジェロはパジェロでしかないパジェロだけの車格、風格、品格と言うものがある。
今回お借りした車はスーパーエクシードほぼ500万円近い値段ではあるが、
普通のエクシードであれば4,00万円弱。
確かに金額として他のクルマと比較した場合は高いのかもしれないが、
絶対評価をした場合この値段はかなりお得だと感じる。
運転した感じは、現行のメルセデスベンツSクラス似のたゆったりとしたハンドリング。そしてアクセルの反応。
踏み込んでからがつんと車が前に動き出す感じ。
頑丈で大きな船に乗ってるような感覚でもある。
この安心感はかなり心に余裕を持たせてくれ、車内での会話がまた弾む原因ともなる。
正直、この車に乗ってるお父さんはかっこよく見えること間違いなし。
また家族を連れてどこかに出かけたくなる衝動にかられるわけです。
休みの日に、テレビを見て、
ソファーでぐったりごろごろと言うお父さんから脱皮するためには、こんな最適なチョイス、他にありません。
会社仲間でも、乗せたく るなのではないでしょうか。
どんな車と並んだとしても、そこにはパジェロと言う風格があり、そのドライバーを印象づけるのにも、ファッションとしてもバッチリ。
ヤバいです。かなり、欲しい、どんなシーンにも使える一台です。
でも、アウトランダーの2000のセーフティーパッケージの、価格、魅惑的なんだよなぁ。
変なとこにケチさが出てしまう。
だから、人生悪路なのかぁ？(笑)
| 固定リンク
今回アウディA4に乗ってみて、新潟往復600キロを1日で走った感想。
まずアウディに出会って感動と言うのは、それほどなかった。
なぜならば普段街中でも、よく見かける顔つきだし、
まんま自分のイメージしているアウディデザイン、そのもの。
ベンツやBMWに比べて押し出し感が強くは無い。
つまりは、『すっきり』と言うイメージ。
ただし値段はBMWやベンツに並ぶもの。
そして僕の漠然としたイメージの中では、
「これぞアウディ」と言うようなイメージがないのも事実だった。
それが、走り出して一瞬で、魅了され始めるわけです。
なんなんだ、この高品質感。
距離を積めば積むほど、このアウディの走りの品質の虜にとなってる自分がいるのです。
アダプティブクルーズコントロールも、完璧な挙動。
いやいや、クルーズコントロールを使わずに、自分でアクセルもブレーキもコントロールしたくなる。
ブレーキタッチも気持ちいいし、アクセルも気持ち。
ただ唯一納得いかないのは、ナビゲーションシステム。
進化の極致を突っ走っているような感じがして、逆に使いにくいことこの上ない。
このナビゲーション、これさえ使わなければ百点満点の車である。
このナビゲーションシステムさえ除けば、このクルマ、とっても良いのだが、どこかで人間は進化をするにあたって新しいシステムを採用したがる。
でも人間はシステムの進化ほど人間自体が進化しているわけではない。
使いやすさの到達点と言うのは、どこかに、すでにあるのではないだろうか。
その到達点を無視して、進化し続けて行けばそれは逆に使いにくいと言う現象を生んでしまう…ということがわかった気がする。
そんなナビゲーションシステム。
ここだけは、ほんと無理しちゃってるなと。
でも、アウディのナビに限らず、
いまの多彩な先進社会、そこへの警鐘にもなることなんじゃないかと感じたわけ。
進化は、やはり人間に寄り添わなきゃ。
そして、進化することばかりが善ではないはず。
立ち止まることも必要だと思う。
最近のテレビに関しても思う。
どんどん高精細になっているが、それは人間がコンテンツを楽しむ上で必要な限界をもう超えてしまっているんじゃないかと。
とにかく目が疲れる。（笑）
どこかに丁度いいバランスと、新しい進化の方向があるはずだと思う。
さて、本題に戻って、僕はあまり頼る事はなかったのだが、目的地設定も難しく音声操作しても、なかなか認識してくれない。これには参ったものだった。
そういったことを考えると先日の三菱アウトランダーもそうであったが、CarPlayやら何やらよりもポータブルナビゲーションが1番使いやすく安心感があったりもする。
もし僕が買うのであるならばそういったナビをつけることを前提に車を選ぶのかもしれない。
ただこのアウディでびっくりしたのは車自体に、もうSIMカードが挿入されていると言うこと。
車自体が通信機器になっていたのである。
いやーこれには参った。ただしCarPlayよりも理想的であるとは思った。
正直このアプリ？（笑）欲しいとは思う。欲しいとは思うのだが、４７０万円。
エスクードの2倍の価格である。それさえなければなぁ…。
僕は買えないけれど、価値がある車だと思う。
納得の価格でもある。
少なくとも、僕はＢＭＷは乗らない。なぜなら、死んだ弟が乗っていたクルマだから。
いちお、彼の自慢だったから、僕はその領域には踏み込まないと。
自慢のままでいさせてあげたい。
そしてベンツは・・・。良いと思うんだけど、最近のは、フロント、そしてリアのデザインがなんか、僕の好みとは違う。
両車ともちょっと、オラオラ感があるからなぁ。
すると、そのクラスだとアウディがスマートな選択肢。
しかもAvantかなぁ。
アクティブな感じで、キャリアとか付けてしまうと思う。
自転車乗せられるようにね。
なんてったて、駐車場に向かい、アウディのドアを開ける瞬間の充足感。
なんかいんですよ。
これ乗ってる僕、スマートでしょ！ってな感じ。
ま、他の人はだれもそんな意識はしてないだろうけどね。（笑）
あー夢のアウディ！
| 固定リンク
今日は特別番組の制作。
那須塩原の取材から戻って、
いくばくかの時間を使ってやり遂げた。
実は先週からの作業だった。
思えば鹿島田千穂さんとこうして一緒に番組を作るのは10年以上ぶりかもしれない。
以前はMotoGPの特別番組だった。
今回は日本、そう栃木からベトナムや世界に向かってチャレンジしている企業をクローズアップ。
そこに内在する問題点やそしてこれからの
可能性や発展性。
そこに対して検証している番組。
確かに今や日本中の多くの企業がアセアン諸国に工場やら支店があったりしている。
しかしそれを栃木をベースにして、
カッコイイのでは？と言う視点でクローズアップした番組。
ディレクターはもちろんFKDディレクター。
彼は本当によく僕のことを知っている...というか勉強しているというの、研究していると言うのか…。
彼の番組やっているととても効率が良い。
もしかしたら研究の成果なのかもしれないが、彼のセンスと僕のセンスは似ている。
いや、もしかしたら彼が研究した上で合わせてくれているのかもしれないが…。
僕は比較的『BlankVerse』と言う技法を多用する。
いやすべてがその喋り方といっても過言ではないほど。収録番組だと、たいていこの喋り方。
これを、日本語にする技法を、島川聖一郎先生や、細川俊之さんにみっちり仕込まれた。
舞台では、この技法は使われたり、要求されることも多い。
それは物語のコトバの起承転結、その文字の間、行間では間をとらず、接続詞までは、前の文言の韻をとらえて、繋げ、本質やらドラマチックな部分に至る時に、あえて濁点を無視し一気に話す...ないしは、間を取るという手法。
これは日本の短歌にも使われている技法。
今回の特別番組は、BlankVerseを使っての話し方は少ないかもしれないが、逆に鹿島田さんから、さらには、佐藤さんから現代語として綺麗な日本語を再確認をさせてもらえた。
あとは、FKDディレクターの腕！
楽しみである。
今担当している『ハーレーパラダイス』と言う番組、リアルな感覚として、僕にとって悪魔のささやき番組である。
なぜならこの番組を担当者したことによって、ハーレーダビッドソンの鉄の馬、1頭でも乗りこなしてみたくなってしまう...というのが、現実、真実だからだ。
しかし、ここで問題があるのだ。
現実的に、この番組をやっていても、実際には、僕の懐には1円たりとも入ってこない。
僕個人からすれば、ハーレーに魅せられての好奇心からやっている。
それが原動力であり、楽しみでもあるから。
ただ、この番組は、まさに物欲を刺激してくれちゃう番組を、
楽しみでやってるような感覚。
ふと、リアリティを考えると、お財布のみがダイエットしてしまいそうな恐怖に駆られる。
だってだって、具体的には、もう自分の中で見えてきてしまっている一台があったりしちゃってる。
2016年後半に登場した限定ペイントのXG 750。
その赤黒カラーのホワイトブラックのチェックペイント。この写真をいろいろなところでみてはニヤニヤしてしまっている自分がいるのだ。
そのハーレーストリートXG 750を、自分が乗った時、オーナーになっての生活、その細々したところまでシチュエーションとリテールが見えてきている。
もう完全にこれは悪魔のささやき番組であるとしか僕には言いようがない。
この番組を担当しなければ、ハーレーのXG750ストリートに対する物欲はなかったものの、この番組を担当し、塚原さんと話すことによって、
どんどん自分がハーレーダビッドソンの虜になっていっていることに気づく。
さらには、フロントを、シャープなエッジの効いた、汎用ビキニカウルに替えてみたいだの、そんな楽しみも、気になりだしてる僕...。
いや～、これはかなり危険水域だ。
まあ、家族はそんな僕に心配しているかと思いきや、僕がイキイキしてることで、納得もしてきてくれている。
さ、今週は富士スピードウェイで、ハーレーダビッドソンの日本で一番大きなイベント、ブルースカイベブンの取材もある。
またハーレーダビッドソンの虜の深度が増しそうだ...。
絶品と言える楽しいオトナの時間だった。
そして、ホントに隠れ家で。
秘密の食堂。
楽しむ食堂。
レナウンの原さんに呼んで頂き、
スッペシャルな時間を。
ベリテン並みなと申しましょうか。
それくらい。
博水社の田中社長も、
ホッケさんも、葵ちゃんも。
絶品駄洒落と共に。
もちろん終電、なくなりました。(笑)
ボルボXC60
実は何を隠そうこのボルボXC60、
文化放送キニナル、この番組最多出演である。
本来番組の中でのカーインプレッションという時間は、
いろいろなメーカーの車が登場するわけですが、
それぞれインプレッションは一回の放送で 済ますもの。
しかし、 しかしこの車だけは3回目の登場。
つまりはこの番組のコーナーの趣旨以上に、
ボルボXGC60というのは乗りたくなってしまう車というのが正直なところ。
長距離移動を必要とされる取材・・・。そんな取材、移動で疲れてしまってはどうしょうもない。
取材現場まで楽に、しかも安全に快適に。
さらにはドライバーも楽しみながら移動できる!
ということを考えたときにこのXC60はその筆頭でありこれを超える車・・・
正直ダントツ一番なのです。
そりゃあ同じボルボでXGC90も乗りましたが、
取材では意外に細かな道を進んでいくこともあります.
その時のボディーサイズを考慮すると90ではなく60になるというわけ。
あと XC90だと文化放送の立体駐車場に入らない！
という現実的問題もあったりしまして・・・。
まあXC60、番組で最初にインプレッションした時から,
考えてみればもう４年程。
そういや、モデルグレード名にボルボの場合、「クラシック」が登場してくると、
モデル末期・・・
いや、これは強く言っておきたいとこなのですが、
他のメーカでは、「モデル末期」そうなるかもしれませんが、
ボルボの場合は 「完全に熟成の域に達した」モデル！！
ということが堂々と言えてしまうのです。決してモデル末期という表現は使いたくない！
そして何よりクラシックというグレードは、最新装備てんこもりなのに、価格はちゃんとお安めに設定してくれているという、 コストパフォーマンスに優れてお買い得車と表現できましょう。
つまりクラシックをチョイスする人というのは、
モノに対する価値観に対して賢い人。
なんといっても新型が登場してもボルボの場合は、「好きで乗っている」というこだわりでそのモデルに乗っているんだー！！！！と主張できること言わずものがな。
まぁ過去のボルボのモデルをどれを見ても古いではなくてクラシカルへと言葉の表現が消化されるのは間違いないというところ。
何せ文化放送の事業部の加藤さんが、愛し、お乗りになっている1992年式、ボルボ 940GLE ESTATEだって、とってもかっこいいわけです。
やはり、ボルボと言うのはこだわりを持った人がチョイスする車。
世間体とかではなく、自分の中の純然たる価値観に純粋に自分自身が対応できる人間の車。褒めすぎでしょうか…。
いやいや、そんなことはありません。
それくらいのクルマなのです。
僕もそんなボルボのユーザに憧れ、ユーザになりたいわけですが、残念なことに先立つものがないと言う現実が僕を包み込んでいます・・・。
予算が許せば、絶対にこのXC60ないしはもう、新車としては販売されなくなってしまったわけだけど、V70を購入している事は間違いないはず。
アダプティブクルーズコントロールの優秀性、安心感、信頼感、
これはどのメーカーにも比べダントツで
す。
いってみればこの車の後になってしまったから三菱アウトランダーの回のインプレッション評価が厳しくなったとも言えましょう。
まず思う事は、そこいらの外車の10年後を想像したとき、
それと比較して、ボルボの10年後の方が、オーナーとしてかっこよく、オーナーであり続けられているはずということ。
現行デザインが登場した時から今まで、常に古さを感じさせないデザイン。
そしてこれからも古さを感じさせる事はなく熟成され続けていく、
世の中のデザインに対しての1つのヘリテージ、歴史ともなると思えるのです。
まぁ簡単に言ってしまえば、古さを感じさせないデザインに昇華して行く！ということでしょう。
最新機能に関してもアダプティブクルーズコントロールを始め、今登場している最新の車に負ける部分は一切ないと断言できましょう。
ボルボは1つのモデルであっても中身を常に進化熟成させていくメーカーだからです。
いつ乗っても新鮮。そしてトラディショナル。
確かに新型がこの秋に出ると言われていますが、そのオーナーと信号待ちで横に並んだとしてもリスペクトの目線を向けられることでしょう。
昔なら、国産車で言えばスカイラインにはこの感覚があった。
つまりはボルボオーナーと言うのは、惑わされない、流されない確固たる自分の価値観を持っているオーナーがほとんどだと僕は希望的観測で思うのです。
という事は、古くなってもそれを旧型ではなく、その新型である自分の車につながるDNAと感じて見られることでしょう。
実は最近の車で違和感を感じることがあるのですよ。
そこにメーカーとしての姿勢も現れているのかもしれないのだけど、
車のある生活シーンで「誰が主役か？」ということ。
たとえばSUV系でいうならば、
いいんですマツダCX-５やスバルインプレッサは。
けれどもCH-Rはどうなんだろう。
この何十年かで車のデザインは大きく進化したと思う.
特に1990年代からは進化のスピードもすごかったと感じる。
けれども人間は「カタチ」そんなに変わっただろうか?
人間のカタチを超え始めちゃったクルマもいると思うのです。
ボルボはちゃんとそこ、正常進化してくれています。
XC60、例えば森の中で家族と写真に収まったとしても人間が主役として似合います。
人間に似合うクルマ。
でもね、CH-Rはきっと別物、異物が森に存在している。まるでマーベル映画のような…。
もちろんそれが好きな人ならいいんです。
だけれども僕は苦手。マーベルの映画が苦手なように…。
人が主役であること。それは、これまでのボルボに脈々と受け継がれているアイデンティティーなんじゃないかと思うわけです。
そういう点では、僕からすればCX-5もインプレッサも正常進化なわけ。
ボルボはその中での、優等生。ちゃんと人に寄り添ってくれている。
でもね、CH-Rって変身しちゃいそうじゃん。
家族でキャンプで写真撮ったら、クルマだけ絶対浮く！！！
まぁこればかりは人の思考、好みが大きく影響しているから
個人の価値観によるところが大きいとは思うわけですが…。
正直欲しいです。このXC60。だけれども僕なんかの薄給では、
何年か後に中古で手に入れるビジョンになってしまいます。
でも、でもでも、その頃でも、きっと今と変わらない魅力をこの車は放ち続けてくれている事でしょう。それは自信を持って言える。
だから誰か今、新車のうちに手に入れていただいて大切に乗りませんか?
程度良い状態で、いずれ僕が中古車として巡り合えるように。(笑)
最近顕著に感じることなのだが、企業やお店に対して、何にでも『さん付』けする人が多いように感じる。
それは仕事の裏側での敬意を込めた『さん付け』であって、
その情報を享受をされるべき当事者に対して『さん付け』ではこれは意味が違ってくる。
『宇都宮東武百貨店さん』とか、
『イオン〇〇店さん』とかそういったのは、
『宇都宮東武百貨店』。
『イオン〇〇店』で良いのだ。
その先に担当者がいる場合にのみ担当者の名前に『〇〇さん』とつければいいだけの事。
何にでも『さん付け』そういうのは、裏側でやってくれ。
そもそも、企業や店舗は人ではないのだ。
いったい、誰に敬意を払っているのだ。
正しく敬意を払えていません。なんでもひとまず『さん』付けでオッケー！な、稚拙な感覚だと感じる。
大切なモノや、コトをちゃんと見て大切に。
『ひとまず大切っぽく』は、それこそ大切に向き合っていない。
武蔵小杉、マナーをちゃんと守る人がほとんど。
これは、かなり嬉しいこと。
このあたりに住んで良かったと感じること。
湘南新宿ラインで、大宮もすぐ。
宇都宮も一本。
なんなら、静岡だって行ける。
東急田園都市線のように、キャパオーバーにならなければと、願う気持ちも。
那須塩原から、宇都宮へと戻り、
またまたスタジオ。
特別番組やら、土曜日の番組やらを収録。
移動後の番組、声を使う作業だが、四時間の生放送の後に比べると、体力的には楽。
そして面白い。
さ、この後は、大宮への移動。
移動したら、素早く寝なくてはならない。朝6時からの生放送は、寝起きがどれだけ良いかも、影響するから。
毎週のことであるが、木曜日は宇都宮から那須塩原へ。
毎週朝から観光地である那須塩原だ。
でも、観光ではなく、番組取材のために。
途中の東北道では、大雨にも遭遇したが、那須塩原はもう、市街地は夏の様相。
ここまで通い続けていると、故郷に思える。
テーマ、生物レッドデータブックについてを、今日は取材。レッドデータと決めることすらと、もしかしたら人間のエゴなのかもと…。
地球という存在からしたら、すごくちっぽけで、生きるのも歴史、消えるのも歴史の1ページ。
そんな事を考えていることすら、松村さんは、『人間という個体もいずれ無になりますから』と。
いや〜、面白くも、深淵な話を伺えた。
人間てのは、なんとも面白い。
何に対して、ひたすらあがいてるのだろう…。
5月5日、こどもの日を過ぎてこいのぼりも見かけなくなる日常になってしまった。
小学生低学年の頃はこいのぼりを飾っていた記憶もある。
我が家では、こいのぼりを飾る必要はないが、子供をお祝いする意味で、こいのぼりがある宿に、この時期に来年こそは行きたいと思うばかり。
思えば、今の会社に入って、ゴールデンウィークとは一切無縁になった。
今年も土曜日以外は、すべて仕事。
余計に、家族と過ごした2回の土曜日は、良い思い出になった。
仕事も兼ねて、新三郷のトーマスタウンへと足を運び、
『スーパーみどり』へ買い物へ行き、マクドナルドで、2人で食事。
人生初体験の、自分で書いたハガキをポストに投函し、近所の公園で砂遊び。
こういう時間が、実は心に沁み入るくらいに、後から思い出せる記憶になってたりする。
そして今日…というか、正確には昨日、母の誕生日だった。
メールだけで、すごく大喜びしてくれた。
この先、何年も、実はゴールデンウィーク、仕事していたい！
という本心は、家族には内緒にしておこう。（笑）
＃1134kininaru
今回の取材、涙だった。
ほんの数行の言葉で『事実と思い込む』のでなしに、それで、自分は『知っている』とは思わずに、ちゃんと『知る』こと。ネットじゃ、出来ないこと。誤解してばかりいること。知っていることは、偉くない。しかも、間違って知ってたら、罪とも。
| 固定リンク
着実に、ハーレーに心奪われてきてる。
となると、ハーレーに乗った後をイメージするようになり、
もちろん、ハーレーのことを勉強するためでもあるが、現物に会いたくなってしまう。
そこで…。
あ〜、もうこれは、親子で乗ることをイメージしてしまう。
まだ教習所だって通い始めたばかり、免許を取得出来るのは、僕の場合最短でも、4月だと言うのに…。
洗脳作戦です。
僕一人のワガママではなくそう作戦。
こう言う場合は、親子共通の目的にしてしまうのが一番ですから。
完全、親子共々、ハーレーファンになりつつあるのです。
今年、年初のRADIO BERRYでの、ハーレーダビットソン塚原の塚原社長との対談で、
ハーレーダビットソンの世界観に触れ、
そしてHDモーターサイクルのコーナーを代打で担当してから、
ついに、僕自身が、大型二輪の免許を取得に向かい始めました。
今まで、『いずれ、いずれは！』と思っていたからね。
昨日の宮城取材から宇都宮泊で、今日は朝から栃木自動車学校で、初教習が。
２時間乗って、凄く興奮。
リラックスが、まだまだ足りないと。
寒かった。緊張した。
けど、それ以上に自分がハーレーに近づく楽しさと、大型二輪そのものの楽しみは、言葉にならないくらい。
もう、これは文化放送キニナルでも特集したいくらいの面白さ。
そして、ディレクターFKD氏によると、面白い音がいっぱい収穫出来ていると。
普段生意気な僕が、やたらと謙虚だったはず。
そのギャップが面白いんだろうなと、推測。
やってる時、僕は必死だったからね。（笑）
どんな言葉を発していたか覚えちゃいない。
やっぱり、この感覚って、高校生や、大学生の時に経験した感覚。
いや〜、面白い。
生放送前に、コーヒーで一息。
４月中には、免許を手に入れたい。
反省すること深く…。
男三兄弟として育てられてきていた僕の過去には、『ひな祭り』という感覚は、あまりにも大切にされていなかった。
それが、那須塩原、塩原温泉郷で君島さんに取材して、深く反省。
確かに都内、近郊では、雛飾りを飾れるような環境にないと、それを理由に、いままで何もしてこなかったような我が家。
でも、那須塩原の雛巡りとい活動を取材して、雛飾りのロマン、そこからの女性の秘めたるロマンを教えられました。
それぞれの顔に違った表情があり、
また、トレンドが時代によって存在していると。
ただ、現実的には、そんな雛飾りを買う余裕はない。
5000円くらいからでも…と言われても。もっとしたいことが、あるからなぁ。
費用対効果を考えてしまうと、その余裕はないのが、現状だ。
しなきゃいけないこと、するべきこと、優先だ。この先のためにも。
それは家族も了承済みだし。
こうなったら、石を拾ってきて、マッキーで顔描いて、飾るでもしよう。
それも、一つのロマンになればと。
ニュースでも、詐欺の話題が多くなって久しいが、
| 固定リンク
朝から収録番組を四つほど。
そして生放送四時間。
生放送が終わる頃には、
もう、暗く。
その後に、また収録。
幸せな仕事時間。
好きな仕事、疲れていても、嬉しい。
ただ、疲労は溜まるもので、ディレクター氏には、申し訳なく感じる側面も。
いくら好きな仕事でも、疲労が蓄積すると、言葉が甘くなる部分もあるから。
それらを終えて、ホテルに入ると、歯磨きを眠さ限界で執り行ったようだ。
日付変わって目が覚める。
ベッドにはジャケット。
ネクタイもしたまま。
さ、目を覚まして、
風呂に浸かり、この後は万年筆を走らせるとしよう。
大切な誕生会があった。
僕と同学年でありながら、その思考は全く違うのだと思う。
だから仕事の仕方も違うし、社会的にも、生活的にも立場、全く違う。
今、世の中には、『違うからダメ』というような風潮もあるけれども、
違うからこそ面白くて、世に多様性がある。
そうなんじゃないんかなー。明らかに。
そんな『違い』を是としてきたアメリカが、
とてつもなく大きな何かに直面しているけれども、
これからの動きがどうなるのかを、期待感と共に見てもいる。
さて、そんな僕とは全く違う人生の積み重ねが、
またひとつ、年齢を重ねるという誕生会で、
橋本清さんと久々の再会。
魅力的なアニキなのです。
仕事で一緒になってから、橋本さんの頭の回転と、
気遣いの上でのいろんな行動、スマートな振る舞いには驚かされるわけですが、
すごく再会が嬉しかった。
まあ、この段階で僕はもう焼酎水割り、かなり飲んでおりました。(笑)
世の中の喫煙事情やら、クルマの話題やら、消臭の最先端の話やら。
そして、時計、眼鏡に至るまで。
こういう、橋本さんがつけていたフレームが、実は似合うのではないかと。
そんな提案まで。
いやー、面白かった。
さ、誕生会の主は、途中から睡魔に襲われていたようで、
主と共に途中退散。
タクシーの中の二人の会話は、僕にとっては記憶に刻まれるもの。
『テキトー出来るって、羨ましい』と。
そうかそうか、確かに僕らの仕事は、堅苦しくちゃいけないとも、肝に命じている。
そんな『テキトー』な現場というのは、
緻密なテキトーを作り上げるために、テキトーも、しっかり下ごしらえしている。(笑)
そこを『尊敬するよ』と。
さあ、今日も聴き流せもするコンテンツを創りに、
しっかりと取材に出かける。
あらためて、誕生日、おめでとう！と。
ディレクターと街を歩き進める。
何かに出会うために。
設定も進行もない。
出会ったままを、遭遇したままを伝えよう。
そんな取材スタイルというのが、プリンシプルとして、
僕は、守り続けていること。
取材先から言われたこと。
僕らの取材でない取材を受けたけど、それは、ひどかったと。
何か、変に演出させようとすると、
先様に嘘をつかせることになりかねない。
昨日は、とある番組で、昨年一年間に、これまで取材した先様の皆様が、
一堂に会した。
こんなに出会っていた。
嘘はつかせてない自負がある。
そして、昨夜、ここにいらっしゃらない方々も。
嬉しい言葉もあれば、新しい展開が生まれることも。
ありがたくも、気持ち引き締まる想い。
そして、今日もまた新たな取材ができた。
明日は、また朝からの生放送。
これが頑張りどころ。
肩肘張らず、ナチュラルに。
おやすみなさい。
今日の文化放送キニナルは、
庶民の味方、もやしをクローズアップ。
野菜高騰が昨年より続いている中で、もやしは価格優良児。
灯油の値段が、僕が大学生の頃より2倍近くなっている中で、
もやしは、値段変わらず。
ありがたいばかりです。
そんなスタジオは、こんな雰囲気で。
まあー、食べました。もやしを。
色々な方法で。…というより、色々なタレで。
終わってみれば、寂しくもあり。
メッセージも、いっぱい頂くのに、紹介出来る時間がないと言うのも、悔しいところ。
おもしろいの、いっぱいだったのに。
そんな感覚を誤魔化すかのように
帰宅してのもやし三昧を。
それにしても寒い。
寒さから一気に脱却！という期待で、風呂に浸かったが…。
この寒さで、どこか浴槽に亀裂が入ったのかもしれない。
なんかお湯が減っていくんだよねぇ。そう感じる。
これは、直してもらえるものなんだろうか？
昨年引っ越したここは、
まあ、築20年だから、浴槽も劣化しているのかもね。
やはり、まだまだ、もやしのお世話にならなきゃ、やってけない。
ほんともやしに感謝です。
あえて『ネガティブな言葉』ではなく、『ネガティブな文字』と。
次期大統領もそうだが、
ネガティブな文字で、どれだけ人を不愉快にさせられることか…。
時には悲しませることだって出来てしまう。
しかも、それを発した本人は、笑いの気持ちで使っている。
どんだけ稚拙なのか。
人の気持ちになることが出来ないのか。
辛辣なことだっていうことあるけど、
それは、軽い気持ちからじゃない。
あまりに軽い気持ちで、
誰かを傷つける可能性のある言葉を生むことができる人ってのは、
それこそ日常生活でデリカシーのない奴、なのか、
そうでないのか？
穏やかな人が運転すると『変わる』人がいるけど、
そういうケースなのか？
そこ、僕にはわからないが、
大学時代に言葉の研究に取り組んだ僕からすれば、
言葉の使い方が1990年代に比べて稚拙になっているのかもしれない。
僕自身もそうかもしれないし。
朝から、そんな文字列を目にして、不愉快になっていた今日。
まあ、文字を書いた本人は、冗談の感覚なのだろうが、
それを冗談で気軽に書けることこそが、問題だ。
確かに僕は流浪の民のように移動しながら、
毎週のルーティンで仕事をしている。
年間での移動距離、どれほどになるだろうか。
大変ではある。
移動中に電話頂いても、なかなか受けられなかったり。
そのあたり、すごく申し訳なかったりする。
さて、とにかく『移動が大変だね』と言われることも多いけれど、
この移動が愉しみだったりもしている。
番組のことを考えてみたり、聴いてくださっている方々のこと、
メールを思い出してみたり。
そして写真を撮ったり。
取材でも写真は撮るけれども、
それとは違う写真を撮る愉しみ。
列車内でもシャッターをきれば、
到着地でも。
移動するから出くわす光景もいっぱいある。
さ、それでは、明日の朝のために、眠るとしよう。
朝から、さっむい中、局まで移動なのだから。(笑)
